Pracujący też stoją pod szlabanem. Głos o problemie przejazdu kolejowego w Puszczykowie (i nie tylko)

Choć temat przejazdów kolejowych w naszym regionie powraca regularnie — zwłaszcza w kontekście Puszczykowa i Mosiny — wciąż brakuje realnych działań, które poprawiłyby codzienny komfort i bezpieczeństwo mieszkańców. Wystarczy wspomnieć choćby dzisiejszy materiał: Awaria rogatek w Mosinie. Kierowcy ręcznie je podnoszą.

Redakcja otrzymała list od Czytelniczki Małgorzaty, która podzieliła się swoimi uwagami – z perspektywy osoby codziennie zmagającej się z utrudnieniami. To głos wielu.

Zamknięte szlabany, otwarty problem

– Wszyscy piszą, komentują na forach społecznościowych, proponują mandaty [i tak to nic nie da], nie dotyczy to tylko uczniów, którzy mogą się spóźnić do szkoły bez większych konsekwencji, ale my do pracy już nie, bo nas zwolnią, a nikt o pracujących nie wspomniał – zaznacza Czytelniczka.

I choć temat bezpieczeństwa pieszych jest ważny, problem dotyczy także kierowców i osób dojeżdżających do pracy. Małgorzata wskazuje trzy konkretne postulaty, które jej zdaniem mogłyby realnie poprawić sytuację.

– Dawna decyzja mieszkańców wstrzymująca modernizację przejazdu nie może być przez tyle lat podtrzymywana jako wiążąca, bo sytuacja się zmieniła – na gorsze – dla pieszych i pojazdów. Więc co z tego, że kiedyś tak zdecydowali? Można powtórzyć głosowanie, nawet jak PKP tego nie uwzględni – wskazuje.

Czytelniczka zwraca też uwagę na zmianę charakterystyki ruchu kolejowego. Towarowe pociągi coraz częściej pojawiają się w ciągu dnia, co wydłuża czas oczekiwania na przejazd.

– Kiedyś też był dróżnik, a pociągów niewiele mniej – była jeszcze czynna trasa do Osowej Góry – ale pociągi towarowe jeździły albo późnymi wieczorami, albo tylko nocą, a teraz – w ciągu dnia, często. Niech jeżdżą nocą, a jak nie, to niech PKP zgodzi się na zmianę klasyfikacji przejazdu na automat – zauważa.

Rozwiązania techniczne? Są możliwe – także w ocenie mieszkańców. Małgorzata pisze: – Widziałam filmiki, jak przejazdy działają w Niemczech – nie zamyka się tam przejazdu 5 lub więcej minut wcześniej, tylko naprawdę tuż przed przejazdem pociągu. Jeśli dróżnik musi zamknąć w momencie przyjścia powiadomienia, to znaczy, że PKP za wcześnie je wysyła. Jakby chcieli – to można zmienić – zwraca uwagę mieszkanka.

– Ostatnio w godz. 15:00–15:25 stałam pod szlabanem – jechały: osobowy, towarowy, intercity, osobowy i znów towarowy – co dało razem 25 minut. Co towarowe o tej porze robią na szlaku? – pyta Czytelniczka.

Nie jest to jednostkowy przypadek. W artykule opublikowanym przez nas 10 marca br. opisaliśmy sytuację na przejeździe przy ul. Dworcowej w Puszczykowie. Tam, oprócz korków, piesi coraz częściej przechodzą pod zamkniętymi rogatkami, ryzykując życiem. Pod artykułem rozgorzała dyskusja, w której wzięła również osoba, widząca codziennie problem z innej perspektywy.

– Ja jadę tam 160 po torach i nie mam szans zareagować, jeśli ktoś wyskoczy zza wiaty lub pociągu. Tragedia gotowa – ostrzegał wówczas pan Jarosław, maszynista PKP Intercity.

Inny mieszkaniec komentował: – Dosyć często korzystam z tego przejścia. Szlabany zamykane są 5–8 minut przed przejazdem pociągu. Rzadko są podnoszone pomiędzy składami. A potrafią przejechać trzy lub cztery w jednym cyklu zamknięcia.

Temat wraca – rozwiązań nadal brak

Pomysł budowy przejścia podziemnego? Kiedyś był, ale został zablokowany.  – Ktoś wyciągnął głupie wnioski, że gdy będzie tunel, to będą spaliny. Efekt jest odwrotny, bo gdyby był, to auta by płynnie przejeżdżały, a tak – stoją i trują – podsumowuje jeden z internautów.

W styczniu poseł Bartosz Zawieja wystąpił do Ministerstwa Infrastruktury z wnioskiem o zmianę kategorii przejazdu. Odpowiedź była odmowna – urząd uznał, że bezpieczeństwo zostało już poprawione przez ostatnie inwestycje.

Co dalej? Mieszkańcy czekają

Wśród komentujących nie brakuje głosów rozgoryczenia. – Tragedią jest, gdy linia kolejowa dzieli miasto na dwie części – pisze jeden z mieszkańców. Inny dodaje: – Każde rozwiązanie dotyczące tylko pieszych będzie uwalone przez pewną znaną grupę nacisku. Władza im sprzyja.

– Technicznie przejazd ma możliwość otwierać się i zamykać natychmiast przed i po przejeździe pociągu. Tragedią jest asekuracja kolei i niesubordynacja pieszych oraz kierowców – komentuje inny internauta.