Drugi start obwodnicy Mosiny. Gmina ponownie szuka projektanta

Gmina Mosina ponownie ogłosiła przetarg dotyczący przygotowania dokumentacji dla drugiego etapu obwodnicy Mosiny w ciągu drogi wojewódzkiej nr 431. Poprzednie postępowanie zostało unieważnione po tym, jak wszystkie złożone oferty przekroczyły budżet zabezpieczony przez samorząd.

Drugi start przetargu na obwodnicę Mosiny w ciągu DW431

Nowe ogłoszenie pojawiło się w Biuletynie Zamówień Publicznych 13 maja 2026 roku. Przedmiot zamówienia pozostaje zasadniczo taki sam jak w postępowaniu ogłoszonym pod koniec 2025 roku. Chodzi o opracowanie koncepcji projektowej oraz uzyskanie decyzji środowiskowej dla nowego przebiegu DW431 na odcinku prowadzącym od ul. Konopnickiej do skrzyżowania dróg wojewódzkich nr 430 i 431 przy Szosie Poznańskiej.

Pierwsze postępowanie zakończyło się niepowodzeniem. Jak wynika z zawiadomienia o unieważnieniu z 5 marca 2026 roku, do przetargu wpłynęło pięć ofert. Najtańsza (niepodlegająca odrzuceniu) opiewała na 588 tys. zł brutto, podczas gdy gmina planowała przeznaczyć na realizację zadania 500 tys. zł brutto.

W uzasadnieniu urzędnicy wskazali: „Oferta przekracza środki finansowe przeznaczone na sfinansowanie zamówienia, a Zamawiający nie może zwiększyć tej kwoty do ceny najkorzystniejszej oferty”.

Nowe postępowanie pokazuje jednak, że samorząd nie wycofuje się z projektu. Jak informowaliśmy w artykule Nowa koncepcja obwodnicy Mosiny? Ruszają prace nad korektą DW 431, przygotowywana dokumentacja ma dotyczyć około dwukilometrowego odcinka nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 431. Już wtedy zapowiedź inwestycji wywołała szeroką dyskusję mieszkańców dotyczącą zarówno samego przebiegu trasy, jak i jej przyszłej funkcji.

Powrót do koncepcji „małej obwodnicy”

Zastosowane przez urzędników słowo „obwodnica” może być jednak mylące. To nie będzie klasyczna obwodnica wyprowadzająca ruch daleko poza miasto. Raczej nowy korytarz drogowy wewnątrz miasta. Obecny projekt częściowo przypomina wcześniejsze koncepcje określane potocznie jako „Czerwonka”. Chodziło o planowaną od 2013 roku drogę śródmiejską, która miała odciążyć centrum Mosiny od strony Poznania. W kolejnych latach gmina rezerwowała środki na inwestycję i wykupiła część działek, jednak projekt ostatecznie upadł po zakwestionowaniu dokumentacji przez Zarząd Dróg Wojewódzkich.

Nowe opracowanie ma jednak szerszy zakres i inny przebieg. Z dokumentacji przetargowej wynika, że planowana korekta trasy ma prowadzić ulicą Ireny Jurgielewiczowej, dalej przez nieczynne tereny kolejowe należące do gminy, wzdłuż ul. Arkadego Fiedlera, przez okolice ul. Pożegowskiej, tereny przemysłowe, leśne i okolice rodzinnych ogródków działkowych do skrzyżowania z DW430.

Projektanci będą musieli przygotować co najmniej dwa warianty rozwiązań. Dokumentacja ma obejmować nie tylko samą drogę, ale również infrastrukturę towarzyszącą, w tym drogi pieszo-rowerowe, zatoki autobusowe, odwodnienie, przebudowę skrzyżowań i sieci technicznych.

Jednocześnie już na etapie przetargu na dokumentację widać, że największym wyzwaniem mogą być kwestie środowiskowe i własnościowe. Planowany przebieg drogi znajduje się na terenach objętych różnymi formami ochrony, w tym w otulinie Wielkopolskiego Parku Narodowego, na obszarach Natura 2000 Ostoja Rogalińska i Ostoja Wielkopolska oraz na terenie ochrony pośredniej ujęcia wody Mosina-Krajkowo.

Dokumentacja wskazuje również na obecność stanowisk archeologicznych oraz zabytków małej architektury. Zapisano także, że „zamawiający preferuje rozbiórkę zabudowań”, jeśli okaże się to konieczne dla realizacji inwestycji.

Kluczowa będzie decyzja środowiskowa

Najważniejszym etapem obecnego postępowania ma być uzyskanie decyzji środowiskowej. To właśnie ona może przesądzić o dalszych losach inwestycji.

Już w grudniu 2025 roku burmistrz Mosiny Dominik Michalak odnosił się do obaw mieszkańców związanych z wpływem inwestycji na tereny zielone i rekreacyjne. „Dlatego decyzja środowiskowa w pierwszym rzędzie. Jeśli ten element zablokuje budowę, musimy się pogodzić z korkami na wieki wieków amen” – napisał w mediach społecznościowych.

Nowe dokumenty przetargowe pokazują, że wykonawca będzie zobowiązany nie tylko do opracowania wariantów przebiegu drogi, ale również do prowadzenia konsultacji społecznych i uzgadniania każdego etapu prac zarówno z Gminą Mosina, jak i Zarządem Dróg Wojewódzkich w Poznaniu.

Istotnym elementem będzie też analiza nieruchomości znajdujących się na trasie inwestycji. Projektant ma obowiązek informować gminę o odmowach udostępnienia terenów przez właścicieli lub o problemach związanych ze stanem prawnym działek.

Mieszkańcy podzieleni

Dyskusja wokół planowanej obwodnicy od miesięcy pozostaje jedną z najbardziej emocjonalnych lokalnych debat. Pod archiwalnym artykułem z 19 grudnia 2025 roku pojawiły się dziesiątki komentarzy pokazujących, że mieszkańcy nie spierają się już wyłącznie o samą potrzebę inwestycji, ale przede wszystkim o jej skalę, przebieg i skutki dla miasta.

Część komentujących zwraca uwagę, że problem komunikacyjny Mosiny wymaga szybkich działań. „Tylko rozdzielenie ruchu wlotowego do miasta da efekty” – pisał jeden z mieszkańców, proponując alternatywny przebieg drogi wzdłuż torów kolejowych. Inni wskazywali, że bez nowego układu drogowego Mosina pozostanie zakorkowana przez kolejne lata.

Pojawiały się jednak również głosy sceptyczne wobec samej skuteczności planowanej inwestycji. „Ta obwodnica nic nie da, bo rozjeżdżają nas mieszkańcy powiatów kościańskiego i śremskiego” – pisał jeden z komentujących. Inny dodawał: „Można śmiało powiedzieć, że wybudowanie obwodnicy dla aut osobowych będzie jedynie zaproszeniem dla ciężarówek”.

Największe emocje budzi przebieg planowanej trasy w rejonie Pożegowa, Glinianek i otuliny Wielkopolskiego Parku Narodowego. Jeden z mieszkańców ul. Pożegowskiej zapowiadał wprost: „Będę strajkować i blokować tę koncepcję tak długo, aż nie zostanie ona zablokowana na wieki wieków”. Z kolei mieszkaniec okolic ul. Fiedlera zwracał uwagę, że problemem nie jest sama droga, lecz potencjalne skierowanie tam pełnego ruchu tranzytowego. „Niech jest droga, niech odciąża centrum, ale nie jako droga z pełnym obciążeniem tonażowym” – pisał.

W komentarzach regularnie wracał też temat wcześniejszych, niezrealizowanych koncepcji drogowych oraz pytania o sens wieloletniego projektowania bez gwarancji budowy. „Koncepcja, projekt, to zazwyczaj kupowanie czasu i nic z tego nie będzie” – oceniał jeden z internautów. Jeszcze bardziej ironiczny był komentarz opublikowany już w maju 2026 roku: „Będziecie mieli obwodnicę jak ten basen, co o nim słyszę od 20 lat”.

Część mieszkańców zwraca uwagę, że niezależnie od obecnych sporów Mosina znajduje się w trudnym położeniu przestrzennym. „Jeśli koncepcja nie uzyska zgody, trzeba sobie jasno powiedzieć, że Mosina nigdy nie będzie miała obwodnicy” – napisał jeden z komentujących. Podobne opinie pojawiały się również w kontekście ochrony ujęcia wody i sąsiedztwa terenów chronionych.

Podsumowanie

Sam proces przygotowania dokumentacji i uzyskania decyzji środowiskowej ma potrwać do 30 miesięcy. Oferty w nowym przetargu można składać do 25 maja 2026 roku.

W praktyce oznacza to, że nawet przy sprawnym przebiegu procedur sama budowa obwodnicy pozostaje perspektywą kolejnych lat. Już dziś widać jednak, że dyskusja o tym, czy Mosina potrzebuje bardziej lokalnego układu odciążającego centrum czy pełnoprawnej trasy tranzytowej, będzie wracała wraz z każdym kolejnym etapem inwestycji (jeśli w ogóle do niego dojdzie).

Z drugiej strony obecny układ Mosiny realnie się korkuje i trudno udawać, że problem nie istnieje. Konopnickiej, Mocka czy wlot od strony Poznania już dziś mają ograniczoną przepustowość, a miasto nadal się rozbudowuje.

Równolegle, samorząd przygotowuje też dokumentację dla pierwszego odcinka południowo-wschodniej obwodnicy. W przetargu wystartowały dwie firmy. Obecnie trwa analiza przesłanych ofert przez urzędników. Więcej: TUTAJ.

Czy Państwa zdaniem nowy przebieg DW431 powinien przede wszystkim odciążyć centrum Mosiny, czy raczej ograniczać ruch tranzytowy w pobliżu terenów mieszkalnych i przyrodniczych?