Starołęka: Poznań szykuje nowy węzeł i likwidację przejazdu kolejowego

Miasto Poznań planuje przebudowę przejazdu kolejowego na ul. Starołęckiej. Inwestycja ma nie tylko zlikwidować jedno z największych komunikacyjnych wąskich gardeł w aglomeracji, ale też stworzyć nowy węzeł przesiadkowy dla tramwajów, autobusów i kolei.

Przejazd kolejowy na Starołęce od lat jest problemem nie tylko dla mieszkańców Poznania, ale też gminy Mosina i południowej części powiatu poznańskiego. To jedna z głównych tras dojazdowych do centrum dla osób jadących od strony Rogalinka, Czapur czy Głuszyny. Zamykające się co kilka minut rogatki regularnie powodują wielokilometrowe korki.

Jak informowaliśmy w lipcu ub. r., inwestycja została wpisana do pierwszego etapu programu PKP PLK dotyczącego modernizacji przejazdów kolejowo-drogowych. Miasto uzyskało wtedy blisko 12 mln zł dofinansowania. Problem w tym, że według obecnych szacunków całość ma kosztować ponad 150 mln zł.

Według danych PKP przez przejazd na Starołęce przejeżdża ponad 17 tys. pojazdów oraz 189 pociągów pasażerskich i towarowych na dobę. To jeden z najbardziej obciążonych przejazdów kolejowych w Polsce. Władze miasta podkreślają, że sytuacja będzie się jeszcze pogarszać wraz z rozbudową infrastruktury kolejowej i planami uruchomienia kolei dużych prędkości.

– Naszym podstawowym argumentem jest fakt, iż przejazd na Starołęce jest 6 najbardziej obciążonym przejazdem kolejowym w Polsce i przez częstotliwość zamykanych szlabanów bardzo dokuczliwy dla mieszkańców – mówił w ubiegłym roku wiceprezydent Poznania Mariusz Wiśniewski.

Nowa koncepcja inwestycji ma być szersza niż pierwotnie planowano. Nie chodzi już wyłącznie o likwidację kolizji drogowo-kolejowej, ale także o przebudowę całego układu komunikacyjnego i lepszą integrację transportu publicznego.

Miasto zapowiada budowę wspólnego węzła przesiadkowego dla tramwajów i autobusów po północnej stronie torów. Pasażerowie mają zyskać możliwość przesiadek „drzwi w drzwi”, podobnie jak przy ul. Unii Lubelskiej. To ważna zmiana także dla mieszkańców południowych osiedli Poznania i osób dojeżdżających komunikacją podmiejską spoza miasta.

Przebudowa będzie musiała zostać dostosowana do planów PKP dotyczących modernizacji stacji Poznań Starołęka oraz przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego. Nadal nie ma jednak pełnej jasności co do ostatecznego układu torów, lokalizacji peronów czy sposobu dojścia do nich.

Pierwotnie inwestycja miała być realizowana w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Ostatecznie miasto zdecydowało się najpierw przygotować kompletną dokumentację projektową. Jak tłumaczą urzędnicy, istniało ryzyko, że przy obecnym harmonogramie nie udałoby się zakończyć inwestycji do 2030 roku, co mogłoby oznaczać utratę dofinansowania.

Najważniejsza jednak pozostaje kwestia finansowania. Poznań otwarcie przyznaje, że bez większego wsparcia państwa lub środków unijnych realizacja inwestycji będzie bardzo trudna. Dotychczasowe dofinansowanie pokrywa mniej niż 10 proc. kosztów całego przedsięwzięcia.

W archiwalnych materiałach konsultacyjnych ZDM pojawiały się także propozycje obniżenia ul. Starołęckiej, zmian organizacji ruchu w rejonie ul. Fortecznej i Orląt oraz budowy infrastruktury dla pieszych i rowerzystów.

Dla mieszkańców gminy Mosina temat ma znaczenie praktyczne. Przejazd na Starołęce pozostaje jednym z najczęściej wskazywanych problemów komunikacyjnych podczas codziennych dojazdów do Poznania. Każde dodatkowe zamknięcie rogatek oznacza wydłużenie czasu podróży, zwłaszcza w godzinach szczytu.