Obwodnica Czempinia. WZDW ogłosił przetarg na projekt

Ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej obwodnicy Czempinia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 310. Projektowana trasa ma mieć około 5,8 km, ominąć Czempiń od północy i połączyć istniejącą drogę wojewódzką w rejonie Piechanina z odcinkiem DW 310 na granicy powiatów kościańskiego i śremskiego.

WZDW ogłosił przetarg na projekt obwodnicy Czempinia

Postępowanie zostało ogłoszone na platformie zakupowej Wielkopolskiego Zarządu Dróg Wojewódzkich 20 sierpnia 2026 roku. WZDW przewidział na jego realizację 731 dni, czyli około dwóch lat. Przy założeniu podpisania umowy pod koniec 2026 roku projektowanie może więc potrwać do końca 2028 roku.

Koncepcja projektowa została opracowana w czerwcu 2025 roku. W analizie rozpatrywano cztery warianty przebiegu. Jako preferowany wskazano wariant III o długości 5,810 km.

Przebieg obwodnicy

Trasa rozpocznie się w rejonie Piechanina, po zachodniej stronie Czempinia, gdzie nowe skrzyżowanie połączy ją z istniejącym przebiegiem DW 310. Następnie droga pobiegnie na północny wschód, przecinając drogę gminną nr 576029P. Dalej przewidziano skrzyżowanie typu rondo z drogą powiatową nr 2465P. Za nim obwodnica skieruje się na południe i połączy z istniejącą DW 310 na granicy powiatów kościańskiego i śremskiego.

Inwestycja będzie prowadzona przede wszystkim na terenie gminy Czempiń, ale jej końcowy fragment znajdzie się w gminie Brodnica. Dokumentacja wskazuje miejscowości Czempiń, Nowe Tarnowo, Stare Tarnowo i Srocko Wielkie, a także część obszaru gminy Brodnica w powiecie śremskim.

Nie będzie to droga ekspresowa ani dwujezdniowa arteria. Projekt przewiduje drogę wojewódzką klasy G, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku. Prędkość do projektowania poza terenem zabudowanym ustalono na 100 km/h, a szerokość pojedynczego pasa ruchu na 3,5 metra.

Wiadukt nad koleją i most nad Kanałem Olszynka

Jednym z najważniejszych elementów inwestycji będzie wiadukt nad czynną, dwutorową i zelektryfikowaną linią kolejową nr 271 Wrocław Główny – Poznań Główny. Projektowany obiekt ma mieć konstrukcję łukową, jedno przęsło o rozpiętości 65 metrów i długość konstrukcji nośnej 66,6 metra. Jezdnia na wiadukcie będzie miała co najmniej 7 metrów szerokości.

Droga przejdzie również nad Kanałem Olszynka. W tym miejscu zaprojektowano dwa obiekty inżynierskie, w tym główny obiekt o długości konstrukcji nośnej 11,6 metra i szerokości całkowitej 37,2 metra.

Koncepcja zakłada także budowę dodatkowych jezdni, zjazdów, odwodnienia, oświetlenia oraz przebudowę lub zabezpieczenie kolidujących sieci. W projekcie uwzględniono również wycinkę i nowe nasadzenia zieleni. Sama inwestycja będzie prowadzona w sąsiedztwie pól i terenów leśnych oraz w dolinie Kanału Olszynka.

Na znaczenie decyzji środowiskowej dla dalszych prac zwracaliśmy uwagę już wcześniej. Została ona wydana przez burmistrza Czempinia 14 maja 2025 roku. Tym samym zakończył się jeden z najważniejszych etapów przygotowania inwestycji.

Ile samochodów przejmie obwodnica?

Dokumentacja zawiera również prognozę ruchu. Według przyjętych założeń w 2030 roku, czyli w roku przeniesienia ruchu na obwodnicę, nową trasą może przejeżdżać średnio 4515 pojazdów na dobę. W 2055 roku prognoza zakłada już 7633 pojazdy na dobę. Wśród nich w 2055 roku ma być 594 ciężarówek z przyczepami oraz 307 ciężarowych bez przyczep.

Dla porównania, w wariancie bez budowy obwodnicy dokumentacja przewiduje na jednym z analizowanych odcinków DW 310 wzrost ruchu z 11 547 pojazdów na dobę w 2030 roku do 19 699 w 2055 roku. To pokazuje, że głównym celem inwestycji nie jest wyłącznie skrócenie przejazdu przez Czempiń, ale również przejęcie części rosnącego ruchu z istniejącej drogi.

W tym kontekście obwodnica ma znaczenie także dla kierowców poruszających się między drogą ekspresową S5, Czempiniem i Śremem. Z punktu widzenia mieszkańców najważniejszym efektem powinno być jednak ograniczenie ruchu tranzytowego.